ホールナイン（WHOLENINE)　北山です。
そこそこの走行距離かと思いますが、よく手を入れられていますね、お考えのように、フューエルフィルターの目詰りで燃圧が時々落ちることも考えられますし、デスビの接点磨耗、内部の汚れで不安定に成ることも考えられます。後は吸気系のエアクリーナーから後ろのライン上で（差込部分での隙間、曲る部分での亀裂等）余分なエアーを加速の時に吸い込んでいる所は無いでしょうか、この様なこともたまに出てきます。

横浜　キャンピング　用品　移動販売
株式会社ホールナイン　きたやま
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回答日時： 2009年05月21日

回答が、ご期待に添えるか解りませんが・・・
同様な話はユーザーから聞く事が多いです。。。


・マフラー音が大きいとアクセルレスポンスが悪く、もたつく。
・再加速で回転の上がりが鈍くもたつく。

ＭＥＭＯ
もたつきを感じられるのは、このクラスの車輌ＣＶＴ特有の経年変化・中古車の症状そのものです。
どうしてもこのキューブや初期開発ＣＶＴ車は、その様な状態になりがちです。気になる人・・・なら無い人が居るようですが。。。



・信号待ちとかで発進時にマフラーor排管あたりから「カクッン」と音がしてからワンテンポ遅れて発進する。

ＭＥＭＯ
ＣＶＴジャダー：初期クラッチ不良でしょうか・・・
年式が古い為に、ディーラーでのアフターサービスに限りがあるかもしれませんが、相談されてみるといいです。ＣＶＴの乗り心地の面含め、
ブエナビスタさんのキューブ限定で発生している物なのか・・・
それとも一般的なレベルと言われるか・・・でしょうか。。。


・発進時は軽い加速をする時もあれば、加速が重たい時もあり不安定な症状がある。

ＭＥＭＯ
同様に同年式・ＣＶＴ車に多く見られる症状です。
比較されているクルマが有るのだろうと思いますが、
他社のＣＶＴ車でも同じ様な側面があります。



↓対策された内容では、いずれも愛車メンテに大切な所ですね♪”
とても良い整備をされているのだろうと思います。。。
しかし・・気になる症状の対策と直接的な対象では無さそうです。

・スロットル新品へ交換済
・Ｏ２センサー新品へ交換済
・サーモスタット＆クーラント新品へ交換済
・プラグコード新品交換後、２年使用（社外品）
・プラグは交換時期（プラグ新品時でも同様の症状がありました）



※エンジンオイルやＡＴオイルなど初歩的なメンテナンス管理は、しっかり行なっております。

ＭＥＭＯ
クルマによっては、専用オイルだけしか使えない場合も有ります。
安易に「同じ様な物」と判断するよりも、
対策された油脂類を用いて、交換してみてはいかがでしょうか？
同じクルマをより多く扱うメーカーが相談相手には最適です。
最寄の日産サービスへお立ち寄りされる事を1番にお薦めします。

回答日時： 2009年05月21日