ＦＤ３Ｓの場合、距離もですが、何型かも左右されます。
５年８月からの２型で新ガスに変更、８年１月からの４型でコンピューターが１６ビット化、１０年１２月からの５型でラジエター、タービンなどの変更があります。
ＦＤ３Ｓでの大きなトラブルとしてはエンジンブローがありますが、原因のほとんどがオーバーレブ（エンジンの回しすぎ）、オーバーヒート、ブーストの上がりすぎです。
５型からラジエターが厚くなり、熱対策はされたのですが、夏の渋滞では１００度を越える事は普通です。（ノーマルの水温計は真ん中のまま）
予算的に大丈夫であれば５型以降がお勧めで、ノーマル車両がいいと思います。
改造車はそれなりにトラブルの出やすい車です。
ただ、ノーマルでもロータリーはエンジンオイルを燃やしながら走りますので、エンジンオイルは減りますし、プラグの寿命もかなり短いので、３～４年の間でも何回かは交換が必要となります。
よくあるトラブルとしては、雨漏れ、アウターハンドルの割れ、ドア内張りの割れ、油圧計の故障などですが、雨漏れの後などは、車を選ぶ時に、スペアタイヤスペースや、マット下も確認した方がいいと思います。

回答日時： 2007年04月12日

この車は、なんといってもロータリーエンジンを搭載しています。したがいまして前オーナーの使用状態、メンテナンスにより大きく状態がかわります。
出来るだけ走行が少ないく　メーカーオリジナルに近い車をえらばれることをおすすめいたします。目安と致しまして５万キロくらいが良いとおもいます。
トラブルといたしましては、やはりエンジンの摩耗によるオイル消費や、過去の運転ミスによるクラッチジャダー（クラッチをつないだとき、車に前後振動が起こるげんしょうです。）やクラッチのすべりに注意されると良いとおもいます。これは、実際に試運転をされると簡単に確認できます。

回答日時： 2007年04月12日

距離だけでは判断できませんが、少なければ少ない程良いと思います。

回答日時： 2007年04月13日