こんばんわ。
３万ｋｍでＡＴ破損は珍しいですが、機械相手ですので。。。。こればっかりは仕方ないですね。

回答日時： 2007年10月26日

お気の毒ですが、ダメになる可能性はゼロではありません。

あくまでも相手は機械ですので当たりハズレがあるものです。
そしてハズレをカバーするために保証制度があるわけです。
逆説的に言えば『保証期間を超えたら当たりだろうがハズレだろうがいつ故障してもおかしくない』と販売側が言っていると考えることができます。

日本車やドイツ車は他国製の車に比べてこれでもかというくらい頑丈にできています。
日本車と同じモノサシ（感覚）でアメ車を考えるべきではないと思います。

個人的な意見ですが、『なにかとお金がかかるアメ車にオレは乗ることができるんだぜぃ』とステイタスとして考えるのが一番平和なのではないでしょうか。

回答日時： 2007年09月02日

お礼ありがとうございます。


Acarsという雑誌に載っている工場なんかに相談してみると
いいと思います。

回答日時： 2007年09月01日

ご質問のお答えをするならば、可能性とてはありでしょう。

最近のアメリカ車はあまり経験が多いわけではありませんが、恐らく最近のヨーロッパ車と同じくミッションも当然全てが電子制御化されているでことしょう。よって、今回のケースのトラブルは、実際のところはわかりませんが、昔流の感覚におけるミッションのスベリなんてことではなく、コンピュータートラブルによる破損ということではないでしょうか？

メルセデスの初期型のＡクラスなどでもよく見かけたトラブルでシフトが切り替わらないなんていうコンピュータユニットのパンクによるものではないでしょうか？であれば、これは事前に把握することは出来ず、トラブルは突然に発生するでしょう。

パソコンが突然フリーズする現象と同じわけです。
最近の車輌は、エンジンルームの中に幾つものノートパソコンが載っているのと同じと考えれば、理解しやすいのではないでしょうか？

回答日時： 2007年09月01日

お気持ちは察しますが、もともと大雑把な人種の車ですので、日本やドイツのようなカッチリとした考えですと、少し理解に苦しむ事が多々あります。。

ですので通常日本車では考えられないようなトラブルも充分ありえます。ミッションでもそうです。
同じブレイザーで、4年落ち2万キロでエンジンのヘッドガスケットが飛んでエンジンオーバーホールなんて事もありました。
従って乗り方に関係なく、たまたまとしか言いようがありません。。。

ただ、アメ車の特有として、もし修理されていらっしゃらなければ今後、オルタネーター、ラジエターも弱いパーツです。

回答日時： 2007年09月01日

ホールナイン　北山です。

７年落ち、３００００キロ、ディーラー車でミッション破損、どちらにとっても難しい問題だと思います。

２～３年位でしたら「冗談ぬきでクレームですし」
もし、持って行かれたヤナセさんにて新車購入時よりのお付き合いであったとしたならば、そのことを強調していくらかの負担をお願いしてみてはいかがでしょうか。

ミッションも機械ですのでいくらメンテナンスをしていても絶対に壊れないとは言い切れません。

回答日時： 2007年09月01日

故障に全く無縁の時もあれば、次々と壊れる時も・・
アメ車の一長一短の部分ですね！


細かいことをチマチマいう人にアメ車は向きません。
アメ車乗りはトラブルを楽しむくらいの気持ちが大事です。

回答日時： 2007年09月01日